La marca del grupo Stellantis lanza su último Spring 100% eléctricocon un discurso ambicioso. "Dacia entiende que la movilidad urbana no solo es circular a 30 kilómetros por hora por el centro de la ciudad, sino que también puede implicar salir a carreteras periurbanas e, incluso, desplazarse por autovía a una localidad cercana". Por eso, el nuevo Dacia Spring 2026 -explica la compañía- deja atrás las antiguas motorizaciones de hasta 65 CV y ofrece ahora versiones de 70 CV (52 kW) y 100 CV (75 kW), con par entre 80 y 120 km/h (un 20% más que la generación anterior). Las novedades -adelantan desde Dacia- consiguen "mejorar las aceleraciones de 80 a 100 kilómetros por hora, siendo de 10,3 segundos en Dacia Spring 70 y de nada menos que 6,9 segundos en Dacia Spring 100". En resumen -concluye la compañía-, se trata de "poder salir a carretera con solvencia y comodidad, y circular en las mismas condiciones que el resto de vehículos".
Dacia Spring 2026 mantiene la autonomía de 225 kilómetros en ciclo mixto WLTP sin aumentar el tamaño de la batería: "supone una cifra coherente con los hábitos de conducción que la marca ha identificado en el usuario habitual del Spring: cuatro trayectos al día, a una media de 34 kilómetros por hora y un total de 34 kilómetros diarios, es decir, autonomía para toda la semana laboral sin necesidad de cargar, y aún sobraría para hacer la compra".
Las posibilidades de carga del nuevo Spring -adelanta el fabricante- han mejorado: la carga continua -explican desde Dacia- pasa de los treinta kilovatios (30 kW) a los cuarenta, pudiendo recargar la batería del 20% al 80% en 29 minutos. De serie, la carga alterna se mantiene en 7 kW, que permite cargar al 100% en unas ajustadisimas 3 horas y 20 minutos en un wallbox, "y si fuese necesario, en poco más de 10 horas en un enchufe Schuko (el normal que tenemos en casa)".
La compañía insiste en ese sentido en que todas las mejoras de la última edición del Spring las ha logrado sin aumentar el tamaño de la batería, "evitando todo lo que supondría: más peso, peor reparto de masas y menos espacio en el habitáculo". Dacia ha montado en el Spring 2026 una compacta de 24,3 kilovatios hora (tecnología cell to pack de litio-ferrofosfato, LFP, que ofrece más vida útil y seguridad -añade- que las habituales de ión-litio).
El fabricante reconoce que estas baterías ofrecen, a priori, menos autonomía, pero adelanta que ese rasgo ha sabido compensarlo "con una eficiencia de consumo de 12,4 kWh/100 km, lo que supone un ahorro del 9% respecto a la generación anterior (...), manteniendo el peso del vehículo en torno a la tonelada (el más bajo en un 4 plazas eléctrico) y, sobre todo, mejorando la aerodinámica: de un SCx de 0,745 a 0,660, gracias a mejoras en el diseño exterior de todo el vehículo para limitar las turbulencias.
La compañía ha mantenido en este Dacia Spring 2026 el maletero (para el segmento A) de 308 litros, ampliables a 1.004 con los asientos abatidos. Y, por fin, mantiene también un precio atractivo: "Dacia Spring 2026 es y debe seguir siendo el vehículo eléctrico asequible para todos los públicos, manteniéndose en un precio de salida de 16.215 euros y que puede reducirse con los distintos descuentos y ayudas, y una cifra para ilustrar su afán universalista: posibilidad de financiación pagando apenas 58 euros mensuales".
El fabricante ya ha anunciado que complementa las ayudas del Gobierno para alcanzar el importe máximo del Plan Auto+: 4.500 euros, por lo que oferta su Dacia Spring 100% eléctrico en España a partir de 11.815 euros.
