Para la ACEA, el dato pone de relieve "la importante brecha que aún queda por alcanzar para lograr una movilidad generalizada de cero emisiones". Y es que la penetración del coche eléctrico solo supera el 4% del parque automovilístico en seis países de la UE, con Dinamarca a la cabeza, donde ya alcanza el 12,1%.
Mientras tanto, los motores de combustión siguen dominando el paisaje automovilístico europeo, ya que la gasolina impulsa casi la mitad de los coches que circulan por la Unión Europea (49,2%), seguida del diésel, que aún concentra más del 38% del total. Los híbridos, por su parte, ya representan de media un 5% del parque, aunque con fuertes diferencias entre países: desde apenas un 0,2% en la República Checa hasta el 9% en Luxemburgo o el 7,8% en Irlanda.
Un parque envejecido
En conjunto, la flota europea superó en 2024 los 293 millones de vehículos -incluidos turismos, autobuses y vehículos comerciales ligeros-, lo que supone un crecimiento interanual del 1,5%. Por su parte, los turismos concentran el 87% del total, con casi 256 millones de unidades, un 1,4% más que el año anterior. Prácticamente todos los países registraron aumentos, con Letonia liderando el crecimiento (+9,2%).
Pese a esta expansión, el parque automovilístico europeo continúa envejeciendo. La edad media de los turismos se sitúa en 12,7 años, con contrastes notables entre países: Grecia presenta el parque más antiguo, con 17,8 años de media, frente a Luxemburgo, donde los coches apenas alcanzan los 8,2 años. En el caso de los vehículos comerciales ligeros, la edad media es de 12,9 años, y entre los grandes mercados destaca Italia con las furgonetas más antiguas (15 años), seguida de España (14,7) y Francia (11,2).
España: más diésel y coches más viejos
En España circulaban en 2024 más de 26 millones de turismos, con una antigüedad media del parque móvil de 14,5 años, claramente por encima de la media europea. Los vehículos eléctricos apenas suponían el 0,8% del total, por detrás de los híbridos enchufables (1%) y de los híbridos convencionales (6%).
Además, el mercado español mantiene además una singularidad frente a otros países del entorno, ya que el diésel sigue siendo mayoritario. En concreto, más de la mitad de los turismos (52,4%) funcionan con este combustible, frente al 39,2% de gasolina.
El eléctrico de ocasión, más accesible
El avance del coche eléctrico también se deja notar en el mercado de segunda mano. El precio medio de un vehículo eléctrico de ocasión cayó un 10% en 2025, hasta situarse en 31.471 euros, frente a los 35.064 euros de media registrados en 2024, según el informe anual ElectricarVO, elaborado junto a coches.net. La evolución del precio a lo largo del año, que fue negativa en términos interanuales en todos los meses, con descensos de doble dígito entre febrero y septiembre, se moderó en el último trimestre, cerrando diciembre con un descenso del 6%.
Por comunidades autónomas, trece de las diecisiete registraron bajadas en el precio medio del eléctrico de ocasión. Aragón lideró los descensos (-14,9%), seguida de Galicia (-11,6%) y Murcia (-11,5%). También se registraron caídas relevantes en Asturias, la Comunidad Valenciana, el País Vasco y Andalucía. En contraste, solo cuatro regiones cerraron el año con subidas, destacando Baleares (+7,4%), mientras que en Madrid el incremento fue testimonial (+0,7%).
El retrato que dibujan estos datos es claro. el coche eléctrico avanza en las ventas y se abarata en el mercado de ocasión, pero su impacto real sobre el parque automovilístico europeo sigue siendo limitado, lastrado por la larga vida útil de los vehículos de combustión y por la elevada edad media de los coches que circulan por las carreteras.
