La Ley de Cambio Climático y Transición Energética (2021) y el Real Decreto 1052/2022 establecieron la obligatoriedad de estas zonas restringidas al tráfico más contaminante. Sin embargo, la lenta y desigual aplicación práctica de estas áreas de bajas emisiones está ralentizando la movilidad eléctrica, según Velca.
Falta de incentivos eficaces
Para la compañía española Velca, la lentitud de la Administración no solo se refleja en la implantación de las ZBE, sino también en el diseño de planes de "incentivos eficaces, en la entrega de las ayudas y en el desarrollo de una infraestructura de recarga suficiente".
Emilio Froján, consejero delegado de Velca: "Más de un millón de motos circulan en España sin etiqueta ambiental. Parece que las preocupaciones sólo se centran en los coches, pero hay un enorme desconocimiento sobre el etiquetado en las motos. Necesitamos acelerar la electrificación y para eso hace falta decisión política".
Asimismo, la entidad dirigida por Froján reclama un plan de incentivos directos e inmediatos para aligerar los tiempos de espera de dos años que de media tardan los españoles en recibir el Plan Moves III.
A esto hay que sumarle que todavía hay diez comunidades como Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Cataluña, Comunidad Valenciana, Extremadura, Murcia, Navarra y la ciudad autónoma de Melilla que "no han cumplido y mantienen bloqueado el plan de incentivos para la electromovilidad", manifiestan.
Por su parte, en los territorios que sí publicaron sus convocatorias de ayudas, como es el caso de la Comunidad de Madrid, en apenas unas semanas se agotaron los fondos públicos disponibles, abriéndose una lista de espera para todos aquellos usuarios que solicitaron las ayudas posteriormente.
Por otro lado, reclaman a la Administración una desarrollo eficaz de la infraestructura de recarga para motos y ciclomotores eléctricos a la par que el de turismos. Como propuesta, la firma española de motocicletas sugiere "aumentar la instalación de enchufes domésticos de 220V en espacios comunes como calles, garajes y viviendas pensando en la movilidad de dos ruedas".
Así, defienden que a través de una estructura de bajo coste, se podrían cargar motos y ciclomotores en pocas horas.
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