La guerra en Oriente Próximo, que está disparando el precio del diésel y la gasolina, pone de manifiesto la necesidad de aumentar la velocidad del paso a la electromovilidad y la ampliación de la red de infraestructura de carga en la Unión Europea (UE). En el año 2025 el crecimiento fue bastante elevado: se matricularon casi 1,9 millones de turismos y vehículos de reparto puramente eléctricos, lo que supone un crecimiento de más de un 30 % respecto al año anterior, y su cuota de mercado ahora está en el 17,4 %. Pero ese crecimiento ha sido aún mayor en el sector de los camiones, con más de un 70 %. En 2025 se matricularon más de 26.000 camiones eléctricos. En paralelo a todo esto se está ampliando también la infraestructura de carga. En la UE ya hay más de un millón de estaciones de carga públicas y más de 1.512 puntos de carga HDV (del inglés Heavy-Duty Vehicle Charging Points) para vehículos comerciales. En este contexto y con estos datos, entre el 23 y el 25 de junio, quienes visiten Power2Drive Europe en Múnich podrán informarse de la normativa más reciente, los últimos avances tecnológicos en infraestructura de carga, electrificación de flotas y posibles subvenciones. Allí estarán los actores importantes en el sector. Power2Drive Europe es la feria internacional especializada en infraestructura de carga y electromovilidad y forma parte de The smarter E Europe, la mayor alianza de ferias del sector energético de Europa. Los organizadores esperan que este año acudan a sus cuatro ferias paralelas más de 2.800 expositores y más de 100.000 visitantes de todo el mundo.
En la UE la tendencia se aleja claramente de los vehículos de combustión: cada vez son menos quienes se deciden por un coche de gasolina o diésel. En el año 2025 las matriculaciones de ese tipo de vehículos cayeron al 35,5 %, es decir, casi un 10 % menos que el año anterior. La electromovilidad es el futuro y, por eso, hay que seguir ampliando la infraestructura de carga. La UE ha publicado su objetivo de construir más de 3,5 millones de puntos de carga para el año 2030. "La infraestructura de carga es la espina dorsal de la electromovilidad. Ofrece a los consumidores electricidad y seguridad energética y está avanzando en los estados miembros de la UE a una velocidad asombrosa. Para mantener este dinamismo necesitamos inversiones y la colaboración de socios públicos y privados. Esto, unido a las innovaciones, allana el camino para una red interconectada, accesible y preparada para el futuro", dice Chris Heron, secretario general de E-Mobility Europe, la asociación europea del sector de la electromovilidad.
Pero dentro de la UE hay grandes diferencias: algunos países ganan velocidad y otros la pierden. Los países más avanzados en este sentido siguen siendo Países Bajos, Alemania, Francia, Bélgica e Italia. La carrera por el segundo puesto ya ha terminado, ya que Alemania se impuso claramente a Francia en el pasado año y ya casi está al nivel de Países Bajos, en cabeza durante muchos años. En Alemania, los puntos de carga de acceso público están ocupados una media de 2,3 horas al día. Su grado de utilización es de casi el 10 %, aunque esto depende de la hora del día, la ubicación y a veces incluso la estación del año. Alemania y Francia siguen apostando por las estaciones de carga rápida, pero en algunos países del este, centro y sur de Europa suele ser más complicado cargar el coche eléctrico. Falta infraestructura en Estonia, Letonia, Lituania, Hungría, Bulgaria, Rumanía, República Checa, Eslovaquia, Eslovenia, Croacia, Malta, Grecia, Luxemburgo e Irlanda. Su ampliación se ve muchas veces ralentizada por los cuellos de botella en las redes eléctricas y los largos procedimientos de autorización. En Europa, el proceso de autorización administrativa puede tardar dos años, mientras que en China no llega a los seis meses. Esto en el futuro debería ser más rápido y fácil. A finales de 2025, la Comisión Europea presentó un paquete de medidas que implicaba una reducción de la burocracia, digitalización de los procesos y una «ventanilla única». En el caso de las autorizaciones, en el futuro lo determinante será el grado de maduración comercial, en vez de la fecha de presentación de la solicitud.
Alemania se pone al nivel de los Países Bajos en cuanto a puntos de recarga
Algunos países, entre ellos Alemania, quieren estimular la compra de vehículos eléctricos y la ampliación de la red de infraestructura de carga con programas de fomento a nivel nacional. En Alemania se han previsto puntos de carga rápida para camiones eléctricos de batería en áreas de descanso no explotadas de las autovías federales, para lo cual el gobierno federal aportará 1,6 millones de euros en ayudas, subvención que ya ha sido aprobada por La Comisión Europea. Para unificar la carga de coches eléctricos en la UE, desde el 8 de enero de 2026 se aplica una nueva normativa que regula cómo deben ser técnicamente los puntos de carga de acceso público. Todos los puntos de carga públicos de corriente alterna de nueva instalación o que se renueven deben cumplir la norma EN ISO 15118-2:2016 y deberán contar con un módem PLC que permita que el vehículo y el punto de carga intercambien toda la información importante. Quienes estén de viaje y quieran cargar su coche, necesitarán una app de roaming o una tarjeta de recarga. La siguiente fase entrará en vigor el 1 de enero de 2027 y será de aplicación a los nuevos puntos de carga de CA de acceso público, a los puntos de carga de CC y a los puntos de carga privados del Modo 3. Todos ellos deberán soportar el estándar modificado EN ISO 15118-20:2022 que cubre más funciones, como la carga bidireccional (vehicle-to-grid), que hace posible que la batería del coche no solo acumule la electricidad que recibe, sino que también la pueda devolver a la red. Además, las nuevas funciones plug & charge permitirán que se inicie automáticamente el proceso de carga en cuanto se conecte el cable, sin necesidad de app o tarjeta.
El foro y la conferencia miran al futuro
Durante los tres días de la feria, el foro Power2Drive ofrece la oportunidad de establecer contacto con importantes actores del sector: fabricantes, distribuidores, startups y usuarios profesionales. El día antes de que comience la feria, prominentes expertos se reunirán en la Power2Drive Europe Conference (22-23 de junio), que se centrará en los últimos avances en electromovilidad, las condiciones políticas marco, los nuevos modelos comerciales, la carga bidireccional y las mejores prácticas. Las cuestiones clave son cómo se puede armonizar el aumento de la demanda de carga y la capacidad de la red y cómo puede Europa asegurar y ampliar su posición en la competencia global por los coches eléctricos. Power2Drive Europe y los eventos paralelos Intersolar Europe, ees Europe y EM-Power Europe tendrán lugar del 23 al 25 de junio de 2026 en la Messe München englobados en la plataforma de innovación The smarter E Europe, la mayor alianza de ferias del sector energético de Europa.
