Los vehículos eléctricos serán el tema principal de la reunión de los ministros de Medio Ambiente de la UE que se celebra hoy martes en Bruselas, reunión en la que debatirán una propuesta para rebajar los objetivos climáticos de los fabricantes de automóviles en el EU Automotive Package (Paquete del Automóvil de la UE). Pues bien, en ese marco, T&E (Transport and Environment) ha analizado el posible impacto del conflicto que tiene lugar a estas horas en el Golfo Pérsico en los precios de la gasolina y ha concluido que repostar un coche de gasolina medio costaría 14,20 euros por cada 100 kilómetros, lo que supone un aumento de 3,80 euros debido al conflicto. El coste medio de recargar un vehículo eléctrico sería de 6,50 euros por cada 100 kilómetros, un incremento de setenta céntimos (0,70 €), debido al encarecimiento de la electricidad provocado por el aumento del precio del gas [1]. En el caso de los vehículos de empresa, que recorren un gran número de kilómetros, "el impacto -añaden las autoras del informe- será aún mayor: 89 € adicionales al mes por cada coche de gasolina de la flota de una empresa". La recarga de los vehículos eléctricos de empresa, sin embargo, supondría sólo 16 € adicionales al mes.
Lucien Mathieu, director del área de automoción de T&E: "los conductores de vehículos de gasolina se ven muy afectados en el surtidor cada vez que nos enfrentamos a una crisis del petróleo. Los coches eléctricos son la mejor apuesta para garantizar que esto no vuelva a suceder. Pero el canciller Merz y la primera ministra Meloni quieren frenar la transición hacia los vehículos eléctricos, lo que solo prolongará nuestra dependencia del petróleo. Un Trump o un ayatolá pueden controlar el suministro de petróleo, pero no pueden controlar el viento ni el sol"
El análisis revela también que la Unión Europea importó 1.000 millones de barriles de petróleo para los automóviles en 2025, lo que supuso un coste de 67.000 millones de euros. Sin embargo, los 8 millones de vehículos eléctricos que ya circulan por las carreteras europeas permitieron al bloque ahorrar otros 46 millones de barriles de petróleo en importaciones el año pasado, lo que equivale a 2.900 millones de euros.
La Comisión Europea propuso el pasado mes de diciembre, en su Paquete del Automóvil, rebajarle los objetivos de emisiones de CO₂ a los turismos y establecer objetivos de electrificación para las grandes flotas de vehículos de empresa. La industria automovilística y algunos líderes de la UE, entre ellos el alemán Friedrich Merz y la italiana Giorgia Meloni, quieren que se relajen las normas sobre CO₂ y se oponen a los objetivos para las flotas. Esa relajación en lo que se refiere a las exigencias -apuntan desde T&E- retrasaría la transición hacia los vehículos eléctricos en Europa, prolongando su dependencia del petróleo. Sin embargo, los autores del informe que nos ocupa concluyen que aumentar la ambición del Paquete del Automóvil [2] impulsaría la adopción de los vehículos eléctricos y reduciría las importaciones de petróleo en 45.000 millones de euros entre 2026 y 2035, en comparación con su rebaja.
Hoy, los ministros de Medio Ambiente debatirán la propuesta de la Comisión Europea de rebajar los objetivos de emisiones de CO₂ para 2030 y 2035 impuestos a los fabricantes de automóviles. T&E ha instado a los ministros a defender a los ciudadanos que se enfrentan al aumento de los costes del combustible, manteniendo la presión sobre los fabricantes de automóviles para que ofrezcan más vehículos eléctricos. Un informe reciente de T&E reveló que el precio medio de un coche eléctrico en la UE se ha abaratado por primera vez desde 2020, impulsado por el lanzamiento de modelos más asequibles para cumplir con los objetivos de CO₂ de la UE para los automóviles.
T&E también apuesta por que los legisladores refuercen el alcance de la propuesta de la Comisión para electrificar las flotas de vehículos de las grandes empresas. "Los objetivos actuales del borrador sólo se ajustan a las tendencias del mercado y no impulsarían a las empresas a electrificar sus flotas más rápidamente", según el informe.
Las flotas corporativas -recuerdan desde este colectivo de expertos- son la principal fuente de vehículos para el mercado de segunda mano, por lo que, si Bruselas refuerza los objetivos propuestos para las flotas, en 2035 podrían incorporarse al mercado de coches de segunda mano "3,6 millones de vehículos eléctricos usados".
Lucien Mathieu, director del área de automoción de T&E: "los legisladores tienen en sus manos la posibilidad de acelerar la implantación de los vehículos eléctricos y proteger a un mayor número de ciudadanos frente a las crisis del petróleo. Las normas sobre emisiones de CO₂ de los automóviles obligan a los fabricantes a ofrecer un número cada vez mayor de coches eléctricos asequibles para el mercado general. Una ley ambiciosa sobre flotas de vehículos eléctricos acelerará la electrificación y garantizará el suministro de vehículos eléctricos baratos para los compradores de coches de segunda mano"
Credenciales T&E
Transport & Environment se define como "una organización independiente, apartidista y sin ánimo de lucro dedicada a la descarbonización del transporte en Europa para 2050". Recibe financiación -explican en su página (transportenvironment.org)- de diversos donantes, como fundaciones, agencias gubernamentales, instituciones multilaterales y 51 organizaciones medioambientales independientes de toda Europa.
Según reza su perfil público, T&E cuenta con personal en Bruselas, Roma, París, Madrid, Berlín, Varsovia y Londres, colabora con "nuestras 51 organizaciones nacionales miembros y simpatizantes en 24 países de toda Europa", y declara, en conjunto, entre "miembros y simpatizantes", más de 3,5 millones de personas.
T&E cuenta con un puesto en el consejo de ECOS y es miembro del grupo Green 10 de oenegés europeas de medio ambiente, Agora Verkehrswende, la Plataforma para la Electromovilidad, la Coalición para el Ahorro Energético, la Iniciativa de Redes Renovables y la Alianza para la Electrificación, además de formar parte de varios grupos de trabajo de expertos.
[1] El análisis de T&E parte de la hipótesis de que los precios medios de la gasolina en las gasolineras se mantendrán elevados, en torno a los dos euros por litro (2 €/l), tal y como ocurrió durante la crisis energética de 2022, cuando los precios del petróleo se mantuvieron en torno a los 100 dólares por barril. En promedio, esto supone un aumento del 24% en los precios de la gasolina con respecto a la media de 2025.
El análisis parte de la hipótesis de que el precio medio de la electricidad para el consumidor en la UE aumentaría a medio plazo un 12% con respecto al primer semestre de 2025. Esta previsión -apuntan nuevamente desde T&E- se basa en lo observado durante la crisis de 2022, cuando los precios mayoristas de la electricidad se dispararon, pero los precios para el consumidor final aumentaron progresivamente a lo largo de un período más prolongado (2-3 años).
[2] Al elaborar un modelo para la implementación de un Paquete del Automóvil más ambicioso que el que propone la Comisión europea, y el que reclama la industria, T&E ha partido de la hipótesis de que los actuales objetivos de emisiones de CO₂ para los turismos fijados para 2030 y 2035 se mantendrían sin cambios. Asimismo, ha partido de la hipótesis de que los objetivos de electrificación de los vehículos de empresa propuestos por la Comisión entrarían en vigor, pero que -a diferencia de lo previsto en la propuesta de la Comisión- los híbridos enchufables no contarían para el cumplimiento de ninguna parte del objetivo.
