“El sector de la aviación está ampliamente subvencionado y disfruta de enormes ventajas fiscales”, afirma Greenpeace. "Por ejemplo, no se aplica ningún impuesto sobre el combustible (queroseno) ni el impuesto sobre el valor añadido (IVA) a los vuelos transfronterizos. “Por el contrario, las empresas de transporte público terrestre, como los operadores ferroviarios, tienen que pagar impuestos sobre la energía, elevadas tasas de acceso a las vías, peajes por el uso de las carreteras en algunos casos e IVA en la mayoría de los países europeos”, añade.
Para hacer el análisis, T3 ha estudiado a 24 aerolíneas europeas –entre ellas Air Europa e Iberia2– y estima el impacto de CO2 de los asientos de clase económica frente a los de lujo, incluidas las clases business, primera clase y económica premium, así como del número de billetes de avión premium de larga distancia vendidos en Europa. Esto ha permitido a la ONG calcular los ingresos mínimos que podría generar un posible impuesto adicional sobre estos vuelos y avanzar hacia un “sistema de tributación justa de la aviación, sin suponer una carga para las personas con ingresos medios que solo vuelan ocasionalmente para ir de vacaciones o visitar a familiares y amigos”, afirma.
El 95,7 % de los pasajeros aéreos en Europa viajan en clase turista, si bien hay una tendencia a reservar billetes de avión de mayor categoría. En 2024, el número de pasajeros que viajaban en vuelos VIPS en Europa aumentó en un 8,1 % en comparación con 2023, un aumento de alrededor de un 60 %. “Se trata de una evolución preocupante para el clima, que solo es posible gracias a las enormes subvenciones fiscales que sigue recibiendo la aviación”, insisten desde la organización ecologista.
Y da referencias: Un solo vuelo de ida en primera clase desde Fráncfort a Nueva York genera tantos gases de efecto invernadero como los emitidos por un ciudadano medio de la UE en todo 2024. En el caso de un vuelo de ida en primera clase desde Madrid a Ciudad de México, el asiento VIP genera 1,7 veces más gases de efecto invernadero que emitidos en 20224 por un ciudadano medio de España.
Quién vende mas
British Airways encabeza la venta de billetes en clase de lujo (alrededor de 3,7 millones) en Europa, seguida de Lufthansa con 2,7 millones, Air France con 2,6 millones y Turkish Airlines con 2,5 millones. En España, según el estudio, en el último año se vendieron 1.094.196 vuelos VIPs con salidas desde este país. Air Europa e Iberia2 vendieron 271.436 y 822.760 vuelos de lujo respectivamente.
Greenpeace calcula que un impuesto de 220 € por cada billete de clase business de larga distancia, 340 € por cada billete de primera clase y 75 € por cada billete de clase económica premium vendido en Europa podría generar al menos 3.300 millones de euros al año en ingresos fiscales para los Estados europeos, sin aumentar los costes para la gran mayoría de la población.
Estos ingresos podrían utilizarse para hacer frente a los efectos de la aviación sobre el clima y la naturaleza, concluye la ONG.
